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· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·
零跑确凿是造车新势力的一匹黑马，老是不对时宜地给东说念主一个惊喜。
3 月 3 日，就当外界以为中国汽车产业在成本与协作两个方面也曾不重逢有新手脚时，零跑汽车与中国一汽在长春签署《策略协作关注备忘录》，两边接下来将围绕技巧与成本张开协作。明眼东说念主看得出来，一汽这次看中了零跑的技巧和家具，为此清翠出钱又出力。
为什么老是零跑？这是每当零跑布告对外有要紧协作时，东说念主们总会提倡的疑问。原因可能有两个，一是零跑这些年在内卷公论场的"鲜为人知"，从和 Stellantis 集团协作，到去年下半年月销量进入到造车新势力的头部阵营，再到如今和一汽布告协作，东说念主们发现零跑在发展中既不作念狂事也不打诳语，以至于公共在分析汽车产业竞争方式时，常常念念不起这家企业。但等于这个让东说念主"念念不起来"的企业，在今天新动力汽车协作难度极高、成本市集凄怨的环境下，却常常能给在产业协作上盛开场面，给公论一个未必的惊喜。因此，好多东说念主初始风俗性的算计，这背后是否有什么套路？
就拿零跑与 Stellantis 集团协作，当前看这是一册万利的善事，国内通过股权交换得到百亿元现款，国外皮零基础的情况下通过 50:50 的协作关连，飞快斥地渠说念。但好多东说念主由于零跑这些年的"低调"，导致公共在不了解配景的情况下就刻意算计，以为零跑当初是不是在投契作念短线？但这两年来的事实评释，不管朱江明那时公开示意永久不减持股份，如故今天零跑汽车国表里取得的销量和渠说念收获，皆评释零跑汽车是在扎塌实实作念事。能够正是因为 Stellantis 与零跑的协作效果，让一汽在这次礼聘升迁本人新动力汽车策略智力的时候，最终与零跑走到了全部。
历史是分析问题的一个视角，但历史不可代表当前。咱们皆知说念一汽的新动力汽车基础底细比较薄，寻求外助关于一汽来说不是簇新事儿。当年从拜腾到博郡，一汽皆尝试与他们进行外部协作，但碍于体制问题和那时这些车企在成本与技巧层面的不对称，最终导致协作难产。
零跑汽车关于当前的一汽来说为什么是适配的协作伙伴？这就不得不从技巧体系上提及，零跑汽车的技巧除了很全面以外，更缺欠的在于好而不贵的价值，而且协作接口开的很大。要知说念，当下新动力汽车不可不谈智能，而谈智能就必须从底层造车逻辑上提及，这绕不开整车的电子电气架构。从当前来看，整车电子电气架构集成度高、而且能飞快和其他车企开源协作的，或许零跑汽车是再合适不外的礼聘了。从造车第一天初始，零跑就念念好了既要作念 To C 的生意，也要作念好 To B 的生意。零跑汽车中央集成电子电气架构从发布今日就定名为"四叶草"架构，而且分出了三个层次。第三方既不错像礼聘商品一样寻找适配本人的责罚决策，也不错深度与零跑开展协作。
当前，好多造车新势力对外协作方面之是以出现水清无鱼，等于因为底层架构逻辑的顽固，或者只作念到了某一个领域的开源。零跑汽车的中枢竞争力是围绕电机、电板组、电控、电子电气架构等多个领域张开自研onlyfans 免费视频，通过自研掌捏 60% 的采购说话权，将技巧成立与市集变化高度集成，在本人整车家具不断迭代的同期，各个细分领域的技巧已毕开源外供。关于一汽来说，念念快速打好新动力技巧基础，在市集上高服从推出适配的家具，就需要找到一个能够飞快将表面变成谜底的"指导敦厚"，而不是一个所谓的顶端"科学家"。不然"科学家"讲的高尚表面，一汽既听不懂也学不会，致使两边的一样皆有鸿沟。从这方面看，零跑恰正是一汽这个中国汽车老老迈最合适的新动力指导敦厚，这等于两边协作的互补性。
能够有东说念主对零跑与一汽的协作还捏着一把汗，以为一汽是国企，在协作上的说话权与适度力皆是问题。其实这个缅念念从这次两边签约的细节看就不是问题。明眼东说念主皆知说念，这次协作，一汽看中的是零跑在新动力和智能化领域的技巧，但零跑放低了本人姿态，亲赴长春去签约，这证据零跑汽车不仅尊重协作伙伴，也尊重一汽这个造车行业的老老迈，不会因为所谓的贸易说话权淡薄两边协作的目的。公共别忘了，朱江明是作念 To B 生意降生的。作念 To B 生意的精髓等于"处处有我，处处无我"，高调作念事，低调作念东说念主。
就像当年零跑汽车与 Stellantis 签署协作条约时，通盘东说念主也为零跑汽车捏把汗，以为 Stellantis 当年在与中国企业协作中过于在乎本人利益，东说念主们缅念念零跑这家造车新势力会归天，致使协作因此无疾而终。事实是，当年的两年期间里，零跑与 Stellantis 两边高层皆曾向我示意，他们之间协作止境调解，致使十分互补。
有一个故事不错评释这小数，牢记零跑与 Stellantis 在杭州签约协作时，外方建议签约时两边桌签皆用英文。按照以往成例，在中国签约当然应该使用汉文。但 Stellantis 以为，这次协管事件的传播不仅要面向中国，更要面向全寰球，这是一场全球生意。经过扣问后零跑以为，这么的建议是有益于两边协作的，用英文先容，是一次让全寰球了解零跑的最佳窗口和契机。一切以收尾为导向，这个案例其实也变相告诉外界，关于一汽和零跑的协作，公共不消有什么担忧。因为零跑与一汽皆留心的是收尾，经过仅仅顺其当然的演进。
2025 年开年，通盘中国新动力汽车进入到全民智能化、全民 AI 时期，东说念主们期待零跑能在 AI 时期给什么新的惊喜？能给一汽哪些新的赋能？其实零跑也曾给了东说念主们一个很好预报，在行将上市的 B10 这款车上，零跑智能座舱给与的是 8295 芯片，智驾领域搭载的是高通骁龙 8650 智驾芯片，算力达到 100TOPS，比 2025 款奥迪 A6L 全系搭载的 8150 处理器算力还要高。公共必须提神小数，零跑将这个建设用在了 B10 这款 10 万级别的车型上。从这里不错看出，零跑汽车用摩尔定律造车，在快速迭代智能和新动力的技巧和成本，让摧毁者用的越多，成本越低，迭代越快，这等于零跑汽车在已毕六大域全域自研，而且掌捏 60% 供应链说话权后酿成的一套贸易表面。即使在今天新动力竞争如斯惨烈的时期，这套表面仍然有用，而且效果愈加彰着。
2024 年零跑汽车销量接近 30 万辆，跟着 B10 上市，零跑汽车家具将酿成 B 系列和 C 系列两个谱系作战。当前，零跑汽车的产能在年旧年后布局完了，按照预判，零跑有望在二季度内已毕月销 5 到 7 万辆规模，加上国际市集与 Stellantis 以及国内与一汽的协作，零跑汽车在快速升迁本人贸易模式的裂变服从和范围，大大升迁本人的干涉与产出比。从这个角度看，零跑汽车接下将为行业带来的可能不啻是惊喜，致使是可怕的颠覆。
最近和一滑香港投行东说念主士交流，公共以为中国上市造车新势力中，零跑的实力不仅在产业层面被严重低估，在成本市集也被严重倒挂。和蔚小理千亿市值比拟，零跑汽车的市值唯有 487.32 亿港币。跟着产业发展层面零跑带来的效果越来越多，零跑在成本层面也会徐徐转换投资者的通晓。
和外界以为零跑被低估不自制比拟，我正值以为"被低估"对当前的零跑不是赖事。因为零跑当前需要的不是敌手，而是按照我方的节拍，踩在每一个技巧和市集节点上，将策略想象和战术手脚落到实处，而不是在公论场逞蛮横之快，或为了一个虚化的某个名分曲解我方的手脚，这就收之桑榆了。
就像乔布斯曾说的那句话，每个东说念主的期间有限，是以不要为别东说念主而活，不要被教条所限，不要活在别东说念主的不雅念里，不要让别东说念主的倡导掌握我方的心声。零跑的惊喜，亦然给中国汽车的一个惊喜，在无序和内卷的汽车竞争下，一家"不抢不争"脚寂静地造车的企业，能够不断作念出效果，这个惊喜不仅仅零跑和一汽的，也属于每一个中国汽车东说念主。
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